Alfa Romeo 2600, 1961’den 1968’e kadar üretilen Alfa Romeo’nun sic silindirli amiral gemisiydi ve Alfa Romeo 2000’in halefiydi. 1920’lerden beri Alfa Romeo geleneği olan çift üstten eksantrik miline sahip sıralı sic silindirli bir motorla donatılmış son Alfa Romeo olması nedeniyle tarihsel olarak önemli hale geldi, ancak fabrikanın İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra üretimini daha ekonomik seri üretim otomobil modellerine yönlendirmesiyle dört silindirli motorlara yerini bıraktı.
Alfa Romeo 2600 başlangıçta sedan (2600 Berlina), coupe (2600 Sprint; 1963’te Carrozzeria Bertone tarafından gösterilen tek seferlik üstü açılır versiyon da 2600 Sprint olarak adlandırıldı ancak üretime girmedi) ve iki kişilik üstü açılır Carrozzeria Touring (Alfa Romeo 2600 Spider) olarak mevcuttu. Bunlar, 2000 serisindeki ilgili modellere takıldı ve daha önceki dört silindirli motorun yerine, sıralı sic silindirlere ve çift üstten eksantrik miline sahip yeni bir 2.6 litrelik tüm alaşımlı motor takıldı. Berlina motorlarına iki adet kardüratör takılmıştı, Sprint ve Alfa Romeo 2600 Spider motorlarında ise üç adet ikiz boğazlı yatay kardüratör bulunuyordu ve 145 dhp güç üretiyorlardı. 6999 adet Sprint modeli üretildi. 2255 adet Spider modeli üretildi. Daha sonra seriye Carrozzeria Zagato’nun 2600 Sprint Zagato veya SZ adını verdiği hafif coupe modeli ve OSI adlı sınırlı sayıda üretilen sic-window sedan modeli eklendi. Hem SZ hem de OSI’de üç karterli motorlar vardı.
Alfa Romeo 2600 modelleri, yüksek fiyatlarının yanı sıra, mükemmel motorları nedeniyle hak ettikleri övgüyü almalarına rağmen, pazarda sınırlı bir başarı elde ettiler. Fabrika, geliştirme kaynaklarını biraz daha sonra tanıtılan orta sınıf Alfa Romeo Giulia’ya yoğunlaştırmaya karar vermişti; amiral gemisi 2600 serisi ise 2000 serisinin yeni bir motorla yapılmış küçük bir makyajıydı. 2000’in kendisi de 1950’deki 1900’ün 1958’de yeniden tasarlanmış hali olduğundan, Alfa Romeo 2600’ün yürüyen aksamı piyasaya sürüldüğünde yaklaşık on iki yaşındaydı. Yeni motor ön tarafa ağırlık ve uzunluk da kattı; Bu durum stabilite açısından çok faydalı olsa da, yol tutuşuna pek yardımcı olmadı. 2600, Alfa Romeo’nun amiral gemisi modeli olduğundan beklentiler yüksekti ve eleştirmenler ile müşteriler, hem kağıt üzerinde hem de yolda eksiklikleri hemen fark ettiler. Örneğin, 2600’e takılan 165-400 radyal lastikler, Alfa Romeo Giulietta’ya takılan 155-15 lastiklerden yalnızca 10 mm daha geniş bir kesite sahipti; oysa 2600 çok daha fazla güce ve ağırlığa sahipti. Yeni Giulia’nın tamamen yeni yürüyen aksamla ortaya çıkmasıyla birlikte Alfa Romeo 2600 daha da ön plana çıktı.
Satışların yavaşlamasının bir diğer nedeni ise stil ve konseptti. Berlina’nın tasarımı pek de hoş değildi ve bu durum özellikle o modelin satışlarının düşük olmasına yansıdı; Markanın tarihindeki çoğu Alfa Romeo modeli aynı serideki daha özel spor modellerden daha fazla satarken, 2600 Berlina, 2600 Sprint ve Spider’dan daha fazla satamadı. Alfa Romeo 2600 Spider’ın tasarımı, küçük kardeşi Giulietta Spider’ınkinden esinlenmiş gibi görünüyordu: Küçük otomobilin zarafeti ve çevikliğinden yoksun olmasına rağmen kesinlikle yakışıklıydı. Daha büyük olan aracın yol tutuşu da Alfa Romeo Giulietta Spider ile karşılaştırıldığında belki de haksız bir şekilde kötüleşmişti ve bu, sportif yönelime sahip bir araçta önemli bir faktördür. Satışlarda öne çıkan bir nokta ise dört kişilik bir üstü açık araç olmasıydı.
Alfa Romeo 2600 Sprint daha çok ilgi gördü. Uzun yolculuklarda yüksek hızlarda dört yetişkinin rahatça oturabileceği büyük bir grand tour coupe idi. Bu sayede Alfa Romeo ürün gamındaki diğer modellerle haksız karşılaştırmalara maruz kalmadı. Sportif sürüşten çok hızlı turlara yönelik bu çalışma modunda, daha küçük Alfa’ların çevikliği ve yol tutuşu daha az önem taşırken, daha büyük aracın sağlamlığı ve daha yumuşak sürüşü ile sic silindirli motorun geniş güç ve tork aralığı öne çıktı. 2600 Sprint de 2000 Sprint’in keskin, modern tasarımını miras aldı. Bu, Giorgetto Giugiaro’nun Carrozeria Bertone’de baş tasarımcı olarak ilk büyük projesinin sonucuydu ve tartışmasız otomotiv tasarımının tarihindeki en etkili tasarımlardan biriydi. Belki de bu sebeplerden dolayı Alfa Romeo 2600 Sprint, 2600 serisindeki diğer tüm modellerden daha fazla satıldı.
Günümüzde klasikler arasında yer alan Alfa Romeo 2600 Spider ve Sprint, dış ve iç mekanlarındaki zevkli ve gösterişli tasarımlarıyla, sic silindirli çift kamlı motorun performansı ve sesiyle ve belki de ironik bir şekilde aynı dönemin daha başarılı Alfa Romeo modelleriyle karşılaştırıldığında nadir bulunmalarıyla beğeniliyor. 2600 Berlina ise daha çok merak konusu ve çok azı günümüze ulaşabildi. 2600 SZ’ler çok nadirdir, 2600 OSI’ler ise aşırı nadirdir.
