Aston Martin DB7, Mart 1993’te Cenevre Motor Show’da halka tanıtıldı. Motorun, Jaguar’da ortaya çıkan bir tasarıma dayanan, hafif alaşımlı, çift eksantrik mili, süperşarjlı, 3.228 cc’lik düz altılı olduğu kanıtlandı. Silindir kapağı, Zytec elektronik çok noktalı yakıt enjeksiyonuyla silindir başına 4 valf kullanırken, yakıtı yakmak için gereken hava, eksantrik milinden dişli bir kayışla tahrik edilen su soğutmalı Eaton, ‘roots’ tipi bir süperşarj tarafından sağlandı.

Aston Martin DB7’nin tanıtımından yaklaşık 3 yıl sonra ortaya çıkmasına rağmen, Aston Martin yumuşak tavanlı bir versiyon yaratmayı çok istiyordu. 1996’da Aston Martin DB7 Volante, Los Angeles ve Detroit motor show’da ilk kez sahneye çıktı.

1999’da Aston Martin DB7, V12 motor kullanan ilk Aston Martin olan Aston Martin DB7 Vantage’ın piyasaya sürülmesiyle önemli mühendislik iyileştirmeleri aldı.

Büyük V8 Aston’ların yanında yeni ve daha küçük bir Aston Martin’in üretilmesi gerektiğini ilk öneren Victor Gauntlett’ti; bu, hacimli bir satış rakamı olacak bir otomobildi. Ford Motor Company’nin gelişi ve merhum Walter Hayes’in Aston Martin’in İcra Kurulu Başkanı olarak atanması, yalnızca yeni bir fon sağlamakla kalmadı, aynı zamanda 1990’da Mühendislik Direktörü olarak DP1999 kod adlı ‘daha küçük’ Aston Martin’in geliştirilmesinden sorumlu olan Rod Mansfield’ın şahsında yenilenen bir canlılık sağladı. NPX kod adlı yeni tasarım, bugüne kadarki modellerin çoğundan çok daha fazla geliştirme ve teste tabi tutuldu ve Dünya çapında aşırı koşullara ve sıcaklıklara maruz bırakılan yaklaşık 30 prototip kullanıldı.

Aston Martin DB7, piyasaya sürülmesinden bu yana dünya çapında 29 farklı pazarda satıldı.
1999’dan beri Aston Martin DB7 Vantage, toplam DB7 satışlarının %60’ını oluşturuyor.
Coupe, toplam Aston Martin DB7 üretiminin %56’sını oluşturuyor.
Aston Martin DB7’ler 200’den fazla farklı renkte boyandı.
Aston Martin DB7 için en popüler dış renk yeşil, ardından gümüş ve ardından mavi.
1993’ten beri 56.000 litreden fazla boya karıştırıldı.
Bir Aston Martin DB7 inşa etmek 220’den fazla adam-saati gerektiriyor.
Teknik Özellikler

  • Motor: Tamamen alaşımlı çift OHC, 24 valfli sıralı 6 silindir, 3239 cc, tek Eaton Superchager. Sıkıştırma oranı 8,3:1. Sıralı yakıt enjeksiyonu ve EDIS distribütörsüz ateşleme sistemine sahip Zytek motor yönetimi
  • Maksimum güç: 5500 rpm’de 355 bg
  • Maksimum tork: 3000 rpm’de 500 Nm (368 lb. ft)
  • Şanzıman: İsteğe bağlı dört vitesli otomatik şanzımanlı beş vitesli manuel. Sınırlı kaymalı diferansiyel. Oran: 3,54:1
  • Frenler Ön: Tüm alaşımlı dört pistonlu kaliperlere sahip 284 mm çapında havalandırmalı çelik diskler
  • Frenler Arka: Kayar kaliperlere ve kampana frene sahip 295 mm çapında katı çelik diskler. Teves kilitlenme önleyici frenleme
  • Çap/strok: 91 mm x 83 mm
  • Uzunluk: 4631 mm
  • Genişlik: 1820 mm. Yükseklik: 1268 mm
  • Dingil mesafesi: 2691 mm
  • Boş ağırlık: 1725 kg
    Pist
  • Ön: 1524 mm
  • Arka: 1530 mm
  • Yakıt deposu kapasitesi: 89 litre (kurşunsuz 95 RON)
  • 0-100km/sa (0-62 mph): 5,8 saniye (manuel)
  • Maksimum hız: 266 km/sa (165 mph)
  • Üretim tarihleri: Ekim 1994 – Eylül 1999