1974 yılında Alfa Romeo Alfetta GT adıyla tanıtılan araç, başlangıçta yalnızca Alfa DOHC four’un 1.8 litrelik (1779cc) versiyonuyla satışa sunuldu. 1976’da, daha önceki 105 Serisi 1.3 ve 1.6 litrelik kupaların (GT 1300 Junior ve GT 1600 Junior) ve 2.0 litrelik 105 serisi 2000 GTV’nin nihai olarak kullanımdan kaldırılmasıyla, Alfetta GT, Alfetta GT 1.6, Alfetta GT 1.8 ve Alfa Romeo Alfetta GTV 2000 ile aynı motorun 1.6 litre (1570cc) ve 2.0 litre (1962cc) versiyonlarıyla da mevcut olan bir seri haline geldi. GTV tanımı başlangıçta 2.0 litrelik üst versiyon için ayrılmıştı.
1979’da, yeni eksantrik mili profillerine sahip revize edilmiş bir motor ve mekanik ve vakumlu ateşleme avansına geçiş gibi bazı küçük revizyonlarla 2.0 litrelik motor, Alfa Romeo Alfetta GTV 2000L olarak yeniden adlandırıldı. Autodelta ayrıca FIA Group 4 homologasyonu için Turbodelta adını verdiği sınırlı sayıda turbolu bir model de üretti. Bu versiyonda gücü 175 HP’ye (129 kW) kadar çıkaran bir KKK turbo kullanılıyor. Araçta ayrıca modifiye edilmiş bir süspansiyon düzeni de yer alıyor.
1981 yılında Alfa Romeo Alfetta GTV, gri plastik tamponlar ve parlak paslanmaz çelik yerine mat siyah kaplamalarla yeniden tasarlandı, 1.6 litre ve 1.8 litre versiyonları üretimden kaldırıldı ve Alfetta 2000 GTV, Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 adıyla baz coupe modeli oldu. Alfetta ismi kaldırıldı, ancak iki litrelik coupe, soldan direksiyonlular için 11636, sağdan direksiyonlular için 11637 tip tanımlamasını korudu. Daha önceki otomobillerin 14 inç preslenmiş çelik veya opsiyonel 14 inç alaşım jantlarının aksine, artık standart olarak 15 inç alaşım jantlar mevcuttu.
Aynı yılın sonlarına doğru Alfa Romeo Alfa 6 lüks sedanındaki SOHC V6 2.5 L motorlu GTV’nin bir versiyonu olan Alfa Romeo Alfetta GTV 6 piyasaya sürüldü. Sonuç olarak kaput, emme ağzının üst kısmını aşacak şekilde bir çıkıntıya sahip oldu ve en belirgin özelliği haline geldi. Alfa 6’nın ilk versiyonlarında altı adet aşağı çekişli Dellorto karbüratör yerine Bosch yakıt enjeksiyonu kullanıldığında, V6 motor çok daha kolay çalıştırılabiliyor ve ayar durumu çok daha iyi korunabiliyordu. V6, daha önce Alfa 6’da karbüratör sorunları nedeniyle aynı motoru eleştiren otomotiv basınından övgü dolu eleştiriler aldı. Alfa Romeo Alfetta GTV 6’da gerçek yuvasını buldu ve burada daha az sportif olan Alfa 6 sedan’dan daha iyi bir performans sergiledi; üst üste dört yıl (1982-85) Avrupa Touring Car Şampiyonası’nı kazandı, 1983’te Andy Rouse’un elinden Britanya Touring Car Şampiyonası’nı kazandı ve ayrıca birçok yarış ve ralli müsabakasına katıldı. Yakıt enjeksiyonu sistemi sonunda Alfa 6’nın ikinci serisinde de kullanılmaya başlandı. Alfa Romeo Alfetta GTV, 1984 yılında yeni dişli oranları ve güncellenmiş iç mekan gibi bir dizi revizyondan geçti.
Güney Afrika modelleri Fiat’ın Uitenhage fabrikasında monte ediliyordu. Güney Afrika, Garrett turboşarj ve NACA emme manifolduna sahip turboşarjlı Alfa Romeo Alfetta GTV 6’ya sahip olan iki pazardan biriydi. 1986’da tüm üretim durdurulmadan önce yaklaşık 750 adet üretildi. Güney Afrika pazarı ayrıca, fabrikanın 3.0 L motorunun 1987’de uluslararası lansmanından önce 3.0 L GTV6’yı tanıttı. Yarış homologasyonu için Güney Afrika’da yaklaşık 200 adet üretildi. Alfa Romeo Alfetta GTV 6, günümüzde bile Güney Afrikalılar için vazgeçilmez bir Alfa Romeo olmayı sürdürüyor.
Callaway Cars’ın kurucusu ve Chevrolet Camaro ve Corvette’lere yaptığı çeşitli modifikasyonlarla ünlü Reeves Callaway, Kuzey Amerikalı ithalatçı Alfa Romeo Inc. için yaklaşık otuz adet GTV6’yı Callaway Twin Turbo spesifikasyonuna göre modifiye etti.
Autodelta’nın Alfetta GT ve GTV Racing Sürümleri
Alfetta GT ve GTV’nin yarış versiyonları, başlangıçta FIA Grup 2 kapsamında homologasyon için 105 serisi coupe’ye dayanan daha önceki GTAm yarışçısının normal emişli motoruyla Autodelta tarafından üretildi. Bu formda 1975’te orta düzeyde bir başarıyla ralliye katıldılar, Elba ve Costa Brava rallilerini genel olarak kazandılar ve Dünya Ralli Şampiyonası’nın Korsika etkinliğinde Grup 2 kategorisini kazandılar. Ertesi yıl Autodelta, odağını pist yarışlarına çeviren Alfetta’lar, Avrupa Touring Car Şampiyonası’nın 2,5 litre altı Grup 2 bölümünü kazanarak, Spa-Francorchamps’taki 24 saatlik yarışta genel klasmanda dikkat çekici bir ikincilik elde etti ve Vallelunga’daki ETC yarışında genel klasmanda birinci oldu. Bu sonuçlara rağmen Autodelta’nın Grup 2 Alfetta ile ilgili çabaları yetersiz kaldı ve erken sona erdi. Autodelta, 1975 sezonunun sonunda düzenlenen tek bir rallide, Alfa Romeo Montreal coupé’nin 2.6 litrelik V8 motorundan türetilen ve Spica ile aynı mekanik yakıt enjeksiyonunu paylaşan 3.0 litrelik V8 motora sahip bir Alfa Romeo Alfetta GTV’yi de ralliye çıkardı. Bu modelin homologasyon için 400 adet yol versiyonunun üretilmesi önerilmişti ancak bu plandan da vazgeçildi.
1980 yılında Alfa Romeo Alfetta GTV Turbodelta, gerekli sayıda üretim yapıldığından FIA Grup 4’te homologasyona alınmıştı. Yarış versiyonu kampa idi rallilere katıldı, ancak Tuna Rallisi’nde galibiyet elde etmesine rağmen, tek sezon sonra bu çabadan vazgeçildi.
