Aston Martin V8, 1969’dan 1990’a kadar Birleşik Krallık’ta üretilen iki kapılı sedan tipi bir otomobildir.
Aston Martin’in müşterileri yıllardır sekiz silindirli bir otomobil istiyordu, bu nedenle Aston Martin, V8 uygulamaları için daha büyük, 2 kapılı bir sedan tasarladı. Ancak motor hazır değildi, bu yüzden şirket 1967 yılında Aston Martin DB6’dan alınan düz 6 silindirli Vantage motoruyla Aston Martin DBS’yi piyasaya sürdü. İki yıl sonra Tadek Marek’in V8’i hazırdı ve Aston da DBS V8’i piyasaya sürdü. 1973’te düz 6 silindirli Vantage’ın üretiminin sona ermesiyle, artık sadece Aston Martin V8 olarak adlandırılan DBS V8, yirmi yıl boyunca şirketin ana akım otomobili oldu. 1990 yılında Aston Martin Virage lehine emekliye ayrıldı.
1969’dan 1972’ye kadar Aston’un en üst düzey otomobili DBS V8’di. Gövde ve isim olarak altı silindirli Aston Martin DBS ile aynı olmasına rağmen, V8 çok daha pahalıydı. Aracın gövdesi, kare ızgara ve dört farla geleneksel Aston Martin görünümünün modern bir yorumuydu. V8 modelinin ayırt edici özellikleri, daha büyük ön hava barajı ve telli jantların olmamasıdır, ancak bazı altı silindirli DBS otomobillerde V8’in alaşım jantları da kullanılmıştır. Arka stop lambaları Hillman Hunter’dan alındı.
Marek’in V8 motoru 5,3 L (5340 cc/325 in³) hacme sahipti ve Bosch yakıt enjeksiyonunu kullanıyordu. Çıkış gücü resmi olarak açıklanmadı ancak merkezin 315 beygir (235 kW) civarında olduğu tahmin ediliyor. DBS V8, 5,9 saniyede 60 mil/sa (97 km/sa) hıza ulaşabiliyordu ve azami hızı yaklaşık 160 mil/sa (257 km/sa) idi.
Roger Moore’un The Persuaders adlı televizyon dizisinde bir DBS V8 kullanması planlanıyordu. Ancak henüz V8 motorlu bir araç hazır değildi, bu nedenle şovda kullanılmak üzere altı silindirli bir DBS, V8 gibi görünecek şekilde modifiye edildi.
Nisan 1972’de, altı silindirli DBS’nin üretimi durdurulmasıyla DBS V8, sadece Aston Martin V8 olarak kaldı ve sadece bu otomobil ve Vantage üretimde kaldı. David Brown şirketten ayrılmış olmasına rağmen bu modelin geliştirilmesini denetlemiştir.
Seri 2
Aston Martin V8, 2. Seri olarak tanındı. Görsel farklılıklar arasında çift kuvars farlar ve kafes ızgara yer alıyordu. 1972’den 1973 Temmuz’una kadar üretilen 2. Seri otomobillerde DBS V8’e benzer bir motor kullanıldı. Sadece 288 adet Seri 2 otomobil üretildi.
Seri 3
Araba, 1973’te 3. Seri için karbüratörlere geri döndü. Bu arabalar, dört adet çift boğazlı Weber karbüratörünü yerleştirmek için daha uzun bir kaput girişiyle ayırt edilir. 310 beygir (231 kW) güç üreten araç, otomatik şanzımanla 6,1 saniyede 0’dan 60 mil (97 km/s) hıza, manuel şanzımanla ise 5,7 saniyede ulaşabiliyordu. Performans, emisyon düzenlemeleriyle birlikte 1976’da 288 bg’ye (215 kW) düştü. Ertesi yıl, yeni eksantrik milleri ve egzoza sahip daha güçlü bir “Stage 1” motoru, onu 304 bg’ye (227 kW) geri getirdi.
- Seri otomobillerin üretimi 1973’ten 1978 Ekim’ine kadar sürdü, ancak 1975’in tamamında durduruldu. Bu süre zarfında 967 adet üretildi.
- Sezon (“Oscar Hindistan”)
“Oscar India” spesifikasyonu Ekim 1978’de Birmingham Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Görsel olarak kaputun üzerindeki eski kepçe yerini kapalı bir “güç çıkıntısına” bırakırken, kuyruğa bir spoyler entegre edildi. Oscar India otomobillerinin çoğu Chrysler “Torqueflite” 3 vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştı ve 1950’lerdeki DB2/4’ten bu yana ilk kez ahşap kaplama takılmıştı. 1978’den 1985’e kadar sadece 291 Oscar India modeli üretildi.
Seri 5
Yakıt enjeksiyonlu 5. Seri otomobiller 1986 yılında New York Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Kompakt Weber/Marelli sistemi artık önceki karbüratörlerin kaputuna ihtiyaç duymuyordu, bu nedenle kaput çıkıntısı neredeyse tamamen ortadan kalktı.
1989’da üretimi durdurulana kadar sadece 61 adet 5 Serisi otomobil üretildi.
