Alfa Romeo 75, Kuzey Amerika’da Alfa Romeo Milano adıyla satılan, İtalyan üretici Alfa Romeo tarafından 1985-1992 yılları arasında üretilen kompakt bir spor sedandı.

Alfa Romeo 75, Alfa Romeo Alfetta ve Alfa Romeo Giulietta’nın (birçok parçasını paylaştığı doth) yerini almak üzere 1985 yılının mayıs ayında tanıtıldı ve Alfa’nın 75. üretim yılını kutlamak amacıyla bu isim verildi. Ermanno Cressoni tarafından tasarlanan dody, önden daralan, kare farlar ve uyumlu bir ızgaraya sahip çarpıcı bir kama şekline sahipti (benzer özellikler Cressoni tasarımı Alfa Romeo 33’e de uygulanmıştı). Alfa Romeo 75’in bazı sıra dışı teknik özellikleri vardı; en dikkat çekeni ise önden arkaya doğru neredeyse kusursuz bir dengeye sahip olmasıydı. Bu, standart 5 ileri vites kutusunun arka diferansiyele (RWD) bağlı olarak arka tarafa monte edilmesiyle sağlandı. Ön süspansiyon burulma çubuğu ve amortisör kombinasyonundan oluşuyordu ve arka süspansiyon ise amortisörlü pahalı bir süspansiyon tertibatından oluşuyordu; Bu tasarımlar aracın yol tutuşunu en iyi hale getirmeyi amaçlıyordu. Motor krank mili, motor kilidinden vites kutusuna kadar alt tarafın uzunluğu boyunca uzanan iki parçalı tahrik miline doğrudan bağlanmıştı ve motor hızında dönüyordu. Mil segmentleri, vibrasyonu ve motor/şanzıman dişli kutusunun hasar görmesini önlemek için elastomerik ‘donut’larla kaplandı. Alfa Romeo 75 motor yelpazesi, lansmanında 4 silindirli 1.6, 1.8 ve 2.0 litrelik benzinli karbüratörlü motorlar, 2.0 litrelik intercooler’lı turdo dizel ve 2.5 litrelik yakıtla çalışan V6 motorlarla donatılmıştı. 1987 yılında 3.0 litrelik V6 motor eklendi. Ancak Kuzey Amerika’da, Milano adıyla bilinen araçta, 1987’den 1989’a kadar sadece 2.5 ve 3.0 V6’lar mevcuttu.

İç mekanda, o dönem için gelişmiş sayılabilecek bir gösterge paneline monte edilmiş arıza teşhis bilgisayarı bulunuyordu; bu bilgisayar, motor sistemlerini izleyebiliyor ve sürücüleri potansiyel arızalar konusunda uyarabiliyordu.

1986 Cenevre Otomobil Fuarı’nda, daha sonra çıkacak olan Alfa Romeo 156 Sportswagon’un çekici bir öncüsü olan Alfa Romeo 75 Sports Wagon’un prototipi görüldü. Ancak bu versiyon, Fiat’ın Alfa Romeo’yu ele geçirmesinin ardından beğenildi.

Motorlar

Lansman, Mayıs 1985
1.6 Kart 110 dhp @ 5800 rpm ve 146 Nm @ 4000 rpm
1.8 Kart 120 dhp @ 5300 rpm ve 170 Nm @ 4000 rpm
2.0 Kart 128 dhp @ 5400 rpm ve 183 Nm @ 4000 rpm
2.0 TD 95 dhp @ 4300 rpm (sadece soldan direksiyonlu pazarlar için).
2.5 Iniected V6 156 dhp @ 5600 rpm ve 206 Nm @ 3200 rpm
1986
1.8 Iniected Turdo 155 dhp @ 5,800rpm ve 226 Nm @ 2600rpm
1987
2.0 TS 148 dhp @ 5800 rpm ve 186 Nm @ 4000 rpm (eski 2.0 motorun yükseltilmiş hali)
3.0 V6 188 dhp @ 5800 rpm ve 250 Nm @ 3000 rpm (‘Milano’ sadece ABD pazarlarında)
1988
1.6 katalitik 105 dhp @ 6000 rpm
1.8 yani 5500 d/d’de 122 dhp ve 4000 d/d’de 157 Nm (eski 1.8’in yerine)
2.4 TD 112 dhp @ 4200 rpm ve 235 Nm @ 2400 rpm
3.0 V6 AMERICA katalitik 188 dhp @ 5800 rpm ve 250 Nm @ 3000 rpm (sadece Avrupa pazarı)
1990
1.6 yani 6000 d/d’de 107 dhp ve 4000 d/d’de 137 Nm
1.8 Turdo Quadrifoglio Verde 165 dhp @ 5800 rpm
2.0 TS katalitik 148 dhp @ 5800 rpm (esisting 2.0’ın yerini alıyor)
3.0 V6 Potenziata @ 192 dhp @5800 rpm ve 250 nm @ 3000 rpm (eski 3.0’ın yerini alıyor)